HELMUT HOFFMANN GMBH DIESELTECHNIK UND MOTORENINSTANDSETZUNG

Wij zijn momenteel de grootste motorreparatiewerkplaats voor verbrandingsmotoren in Oostenrijk. Door onze afdeling voor dieseltechniek incl. COMMON-RAIL hebben we veel ervaring opgedaan met schade aan injectiesystemen, de oorzaken daarvan, het verhelpen van schade en storingen, evenals preventieve maatregelen. Deze documentatie moet NIET als reclame worden opgevat, maar als een oproep voor exploitanten van liftinstallaties en voor exploitanten van deels levensbelangrijke noodstroominstallaties incl. de verantwoordelijke autoriteiten. Door de weerscapriolen waar we jaarlijks mee te maken hebben, kan de stroomvoorziening op elk moment instorten. Dan moeten in ieder geval de noodaggregaten functioneren! Als ik een kritiekpunt mag aanbrengen, dan is dit gericht aan de fabrikanten van de installaties en de verantwoordelijke, contractueel gebonden servicebedrijven, omdat er zowel schriftelijk als mondeling niet op de veroudering van bedrijfsmiddelen, in het bijzonder op brandstoffen, wordt gewezen. "Het koelwater" moet elke 3 – 5 jaar vernieuwd worden – dit staat in het bedrijfsboek. Op basis van de ervaringen en controles van de afgelopen jaren durf ik te zeggen dat in geval van nood 30 procent van de noodaggregaten motorgerelateerde bedrijfsstoringen vertonen. Er komen steeds vaker gevallen van start- en bedrijfsstoringen voor bij noodaandrijfsaggregaten van kabelbanen en noodstroomaggregaten!! De belangrijkste reden voor deze storingen ligt in bijna alle gevallen aan de verouderde brandstof. We hebben met de respectieve exploitanten van de installaties van bekende skigebieden vastgesteld dat de bedrijfsmiddelen tot 20 jaar in de tanks (dagtanks) waren opgeslagen en alleen de normale consumptie door proeflopen of korte inzetten werd aangevuld. Dieselbrandstof moet elke 5 jaar worden afgetapt en vernieuwd, brandstoffen met bio-aandelen moeten minimaal elke 3 jaar worden vernieuwd. Brandstof die te lang is opgeslagen, vormt een plakkerige substantie, die door een GEEL-ORANJE verkleuring van de brandstof, afzettingen in de tanks en leidingverbindingselementen (holle schroeven enz.) naar de injectie-installatie, evenals in het brandstoffilter duidelijk zichtbaar wordt. Aan de geur van de brandstof kan men herkennen of de brandstof te lang is opgeslagen. De brandstof ruikt vergelijkbaar met verf (kleur).